以下这张图直观的解释了汽车质量管理体系标准的构成：

汽车质量管理体系标准，包括三个部分，即ISO9001:2015质量管理体系要求，IATF16949：2016汽车行业质量管理体系补充要求，和适用的汽车顾客特定要求（CSR）。

以前的汽车零部件供应商真的很难！大家都知道，在汽车行业有很多大佬，比如BMW（宝马），GM（通用），Volkswagen（大众）等等，这些大佬们各有各的要求，伴随着世界经济一体化的迅速发展，不同国家企业间在技术合作、贸易往来日渐频繁，如果我们同时为几家大佬供货，通用说除了QS标准别的我不承认，大众说除了VDA标准我不认，作为供应商的我们真是无所适从。

全球供应商迫切需要一份各大主机厂都认可的通用标准，16949标准就是在这样的背景下产生的。为了协调国际汽车质量系统规范，由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构，称为国际汽车工作组（International Automotive Task Force），也就是我们所说的IATF。

IATF对3个欧洲规范VDA6.1(德国)，VSQ(意大利)，EAQF(法国)和QS-9000(北美)进行了协调，在和ISO9001标准结合的基础上，在1999年颁布了第一版的ISO/TS16949。各大主机厂也先后认可这份标准，并要求其供应商在自己的企业推行这份标准。

ISO/TS 16949历经3次改版，终于在第四次也就是2016年正式转版成为IATF 16949，这也可以算是IATF发展史上里程碑似的一段吧。

如果说ISO9001是全行业的质量通用标准，那么，IATF是你进入汽车行业的证明组织良好管理能力的“饭票”，而汽车客户的特定要求（CSR）则是各大主机厂对自身供应商提出的更高的管理要求。

关于ISO9001认证，我们这里就不赘述了，学习IATF标准，划重点，IATF是汽车行业共同遵守的准则和依据，用更直白的语言解释一下，就是说，提供汽车生产件及相关服务件的企业按照这个标准去管理，就可以达到客户的要求。

通过标准条款中的术语解释，我们可以看出：首先CSR（Customer Specific Requirement）是围绕IATF标准条款给出的，有时候对条款内容的进一步解释，有时候是补充要求。

举个例子：比如标准条款有要求做过程审核，那么过程审核用什么方法呢？通用的要求是分层审核，大众的要求是VDA6.3，这就是对标准条款的进一步解释，类似这些就是我们所说的CSR了。汽车行业各大主机厂的江湖地位也分三六九等，越是高水平的汽车制造企业，对供应商的门槛就会越高，他们看重的不仅仅是供应商短期的供货能力或价格优势，他们更看重供应商的质量稳定性，与可持续发展能力。因此除了行业共同要求，像福特，克莱斯勒，宝马，通用，大众，……都会有对供应商的特定要求，即CSR – Customer Specific Requirement.

IATF OEM的CSR在会在IATF官方网站上公布，可以免费下载，不时会有更新。但是这远远不够，因为IATF官网上公布的要求仅仅是通行的要求，针对不同的供应商，同样的客户规定也可能也有差别；另外，整车厂的管理规范比较多，在网站上也不会将所有的CSR发布；再者，还有一系列的非IATF OEM(如丰田、现代等)以及众多的N级主机厂供方客户，他们也都有自家针对供应商的CSR。